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自主品牌失守 2019年市场占有率将跌破40%?

2021-08-27 00:56 已有人浏览
本文摘要:在销量名列前20的自律品牌中,仅有吉利、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪和北汽新能源五家车企在2018年构建了销量快速增长。2018年,中国汽车市场经常出现28年来的首次负增长。车市上行,在更为白热化的市场竞争之下,自律品牌疲态展现。 中汽协数据表明,2018年,中国品牌乘用车总计销量仅有为997.99万辆,同比下降8%。这是近三年来,中国品牌乘用车销量首次暴跌1000万辆。同时,自律品牌的市场份额也在失陷。自律品牌的市场份额由2017年43.9%跌到至42.1%。

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在销量名列前20的自律品牌中,仅有吉利、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪和北汽新能源五家车企在2018年构建了销量快速增长。2018年,中国汽车市场经常出现28年来的首次负增长。车市上行,在更为白热化的市场竞争之下,自律品牌疲态展现。

中汽协数据表明,2018年,中国品牌乘用车总计销量仅有为997.99万辆,同比下降8%。这是近三年来,中国品牌乘用车销量首次暴跌1000万辆。同时,自律品牌的市场份额也在失陷。自律品牌的市场份额由2017年43.9%跌到至42.1%。

纵观2018年全年,除了3月份,其他11个月自律品牌汽车的市场份额皆经常出现了同比上升。尽管吉利汽车、上汽乘用车、广汽传祺等车企仍维持着增势,但从乘联会发布的狭义乘用车杂货销量来看,在主流的自律品牌中,仅有红旗已完成了此前订下的2018年销量目标。多重压力之下,2019年自律品牌的市场状况也不容乐观。

2019年,自律品牌乘用车有可能将失陷40%市场份额红线。1月14日,中汽协秘书长助理许海东对智库君回应。淘汰赛将加快2018年,自律品牌共计销售997.99万辆乘用车,整体销量高于2016年的1050.39万辆。

乘联会发布的狭义乘用车杂货量表明,在销量名列前20的自律品牌中,仅有吉利、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪和北汽新能源五家车企在2018年构建了销量快速增长。整体显然,自律品牌内部正在构成新的梯队格局,各个梯队之间早已构成了较为显著的销量差距。吉利汽车以150万辆的成绩独占鳌头;长城、长安、上汽乘用车的销量在70-100万辆之间,归属于第二梯队;奇瑞、广汽传祺、比亚迪销量皆在50万辆左右,归属于第三梯队;其他自律品牌销量皆在25万辆以下。短短的两年间,自律品牌的市场格局早已再次发生天翻地覆的变化。

其中,吉利、上汽乘用车较两年前销量早已构建缩减到;长安、长城虽然攻下了自律三强的方位,但销量却在大幅下降;而曾多次有过一段时间巅峰的北汽自律、江淮等品牌,已颇高当年。多数自律品牌销量在2018年暴跌,与SUV市场的整体下降有关。

中汽协数据表明,2018年国内SUV市场共计销售995.9万辆,同比上升3.2%。前几年SUV快速增长慢,有的自律品牌只要有气馁的产品、价格便宜,就需要共享到红利。

似乎,在车市经常出现负增长的情况之下,这样的作法早已无法之后奏效。一位汽车业内人士回应。

曾多次预示着SUV市场的高速快速增长,不少自律品牌也乘机构建了较慢的茁壮。当SUV的市场红利渐渐褪色,以及大众、丰田等车企不断扩大在华销售的SUV产品阵容,自律品牌的销量也呈现新的市场格局。曾多次依赖性价比优势在SUV市场占到得一席之地的品牌,开始面对着极大的市场挑战。吉利、长城、长安夺得了2018年自律品牌销量前三。

吉利依然占有榜首方位,销量首次突破150万辆。长城和长安与吉利的差距正在拉大。2018年,长城和长安的杂货量皆经常出现了同比下降,其中,长安乘用车的销量堪称大幅度下降了19.1%。

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从二者的销量结构来看,SUV皆占有了主要的份额。值得注意的是,自律品牌第一梯队于是以步入一个强有力的竞争者。2018年,上汽乘用车销量超过72.9万辆,同比快速增长39.7%。

与2016年32万辆的成绩比起,上汽乘用车用两年时间构建了销量缩减到。并且,上汽乘用车与长安乘用车的销量差距早已加深到12万辆,2019年上汽乘用车将向自律品牌前三的方位发动冲击。

2018年,上汽乘用车旗下荣威和名爵皆构建了高速快速增长。荣威全年销量突破47.8万辆,同比快速增长24.12%,名爵同比增幅则低约71.42%,全年销量迫近25万辆。可以看见的是,无论是吉利还是上汽乘用车,之所以需要在近两年构建较慢的快速增长,除了产品竞争力提高之外,也与其SUV和轿车更为平衡的产品结构有关。

不过,在中国汽车工业协会副秘书长师建华显然,SUV未来仍将有快速增长空间,不过有可能更加偏向于中高端。因此,他预测,2019年自律品牌的竞争不会更为轻微,格局可能会更加集中于。事实上,吉利、长城、上汽乘用车、广汽传祺等头部企业正在向中高端SUV发力,但与此同时,众泰、海马、力帆等主要依赖低端SUV的品牌,市场的生存空间将更进一步遭断裂。

在整体销量波动并不大、自律品牌的市场份额上升的情况下,自律品牌两级分化将更为显著,淘汰赛将加快。新能源车将是突破口与传统汽车市场的销量惨淡比起,2018年的新能源汽车市场依然维持着较好的增长势头。中汽协数据表明,中国新能源乘用车首次突破百万大关,超过105.3万辆,同比快速增长82%。

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其中,自律新能源车占到比多达95%。新能源汽车销量展现出好于预期,同时新能源车与燃油车双分数政策的实行效果突显,车企为减少传统车油耗,发展新能源车热情很高,也推展了新能源车的产品极大丰富。

1月10日,全国乘用车联席会秘书长崔东树在其专栏回应。归功于在新能源汽车市场的较好展现出,2018年北汽新能源显电动汽车杂货量超过14.73万辆,同比快速增长了81.3%,距离15万辆的目标仅有一步之遥。比亚迪官方发布的数据表明,2018年全年销量约50.20辆,同比快速增长23%。

其中在新能源市场展现出更加强势,全年销量22.72辆,大幅提高108%。并且从去年7月开始,比亚迪的新能源汽车的销量早已多达了传统燃油车的销量。

目前,业内对于2019年市场走势具有有所不同的预判,不存在微快速增长、零增长或者微下降三种观点,总体来看,市场的波动会相当大。但较为统一的观点是,2019年,新能源汽车仍将保持高速快速增长。

因此,尽管新能源市场在整体销量的占比并不大,但将沦为自律品牌新的增长点。目前,国内新能源乘用车市场某种程度呈现头部企业集中于的特点。2018年,比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞汽车、吉利汽车五家车企夺下了近60%的市场份额。1月18日,上汽乘用车首度发力,荣威Ei5在北京地区月上市。

上汽乘用车去年已完成了9.7万辆的新能源车销售,明年我们的目标是缩减到。当天,上汽乘用车公司副总经理俞经民在拒绝接受智库君专访时回应。在俞经民显然,新能源汽车市场的争夺战将从限牌城市向非限牌城市移往。而在三线及以下城市,价格优势让自律品牌具备一定市场竞争力。

我们的新能源车受到北上广深杭、贵阳、天津等限牌城市的青睐,不过这几个城市的销量特一起将近总销量的一半。同时,2018年,我们还构建了非限牌城市的热卖,有多达一半的销量是在非限牌的城市,这和2017年不一样,解释更加多来自不限牌城市的消费者自由选择了我们。俞经民回应。

不过,2019年,新能源补贴有可能大幅度退坡,自律品牌新能源车将面对更加多挑战。双分数政策的迫近,合资品牌也将开始发力,同时,更好的造车新势力也将转入市场,竞争将更加白热化。


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